濠江彩票手机版:復興號 唱響創新強音(壯麗70年 奮鬥新時代)

濠江彩票手机版復興號 唱響創新強音(壯麗70年 奮鬥新時代)

【纵狗咬人被刑拘】

《 人民日報 》( 2019年08月25日 01 版)

「『復興號』列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程♂。今年♂,智能型『復興號』動車組將在京張高鐵投入使用♂□。年底前△?,『復興號』列車將增加至450對∟,開往更多城市⊙⊙﹡。」中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說↑。

「復興號」♀〇,品牌強國標杆↑,拿下高鐵出口第一單┊┊⌒,成為高鐵「走出去」領頭羊▽。從沒窗戶、咣咣響的「悶罐車」到有空調、軟沙發的「和諧號」〇⌒⌒,再到無線上網、智能控制的「復興號」⊿♂,新中國成立70年來♂,中國鐵路實現了從「追趕者」到「領跑者」的華麗轉身☆π。

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2012年↑,樣機試製成功⊙♂◇,一爐出品兩三個制動盤毛坯↑♂,質量不錯↑。可當產量提高到20至30個時∵,同一爐產品中不同位置的產品質量差別很大┊π。必須完善熱處理技術◇,提高質量一致性、穩定性∴,確保缺陷零容忍π☆?!一向與機車車輛打交道的研發團隊又開始琢磨爐子▽,並找來行業專家集思廣益∟♀∵。

隨着改革開放后中國經濟的騰飛↑⊿,運輸「大動脈」出現「梗阻」↑,「一票難求」「一車難求」成為常態↑◇。與此同時﹡⊙,日本的新幹線一路疾馳♂,歐洲高速列車也在風馳電掣π﹡〇。

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高鐵運營里程世界第一俯瞰今日中國鐵路☆,「復興號」長龍疾馳穿梭∵☆,在神州大地繪出流動的畫卷∵⌒┊。黨的十八大以來♂,我國新開通高鐵超2萬公里⊙┊,到2018年底高鐵營業總里程3萬公里∵↑,穩居世界第一♂〇。

2016年7月15日□□?,「復興號」以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會⌒,創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄↑♂□。

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回首70年前?π♂,當人們提及中國鐵路時∵,首先想到的是「嗚嗚」的汽笛聲與「咣當咣當」的輪軌撞擊聲?。當時⊙♀,中國鐵路猶如「萬國機車博物館」↑﹡♀,來自多個國家、多家工廠、超百種型號的火車頭大小不一、黑色笨重┊,京滬間最快的列車也要跑30個小時♂♂♀。

對制動產品質量近乎苛刻的要求☆⊙☆,更鞭策鐵路人以工匠精神時刻把關生產流程⊿♀♂。工藝技術改進、檢測分析手段提升、自動化智能化改造等方面不斷取得突破並快速發展△◇π。「未來┊,『復興號』制動盤的生產效率將提升20%以上↑☆,並不斷提升⊙↑。」鐵科縱橫三期廠區制動盤主管工藝工程師穀子琛滿是期冀和自信┊?,「質量管控更加嚴苛□▽,我們將竭盡所能、以釘釘子精神把風險降到最低↑〇,通過全生命周期管理?∵,最大限度排除差錯∵,確保每一列『復興號』都能跑得快、停得穩▽。」

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「外表看起來△,制動盤就像一個普通的大鐵環π,但其對原材料、造型、澆鑄、熔煉、熱處理等工藝技術要求非常苛刻⌒。」鐵科院縱橫機電制動開發部副主任曹宏發介紹△♀↑,列車高速前行♂▽,制動盤上任何一個部位的材料或部件發生細微變形↑,都會對行車安全造成威脅﹡⌒▽。特別是高鐵列車制動時△,制動盤溫度會驟然升高♀☆,緊急制動情況下溫度接近700攝氏度◇⌒,在這種不利條件下仍要保證列車安全行駛⊿。高速列車制動盤材料有很嚴格的成分要求△♂,這對基礎材料工業提出了極高的挑戰∴。

快起來?∵,再快一點⊙∴!2003年♀☆∴,中國走上「堅持引進先進技術與自主創新緊密結合」的高鐵研發之路△☆,僅用5年就邁入高鐵時代☆,後來又建成了世界上規模最大的高鐵運營網∵?。然而π,「彎道超車」如同一把雙刃劍□⊙◇,在爭取了寶貴時間的同時┊,也留下了兼容性難題?。

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從拿着國外的圖紙打造「舶來品」◇∴□,到基於原有技術平台再創新出「混血兒」∴∴,經過十幾年的經驗積累⊙π↑,中國已經完全有能力設計製造出滿足國情需求的「純中國血統」高速動車組∟☆。2012年?△﹡,中國標準動車組——「復興號」正式啟動研發◇♂。

「『復興號』家族已涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車型☆,並在普通型基礎上進行適應性調整□▽,滿足更多地區更多旅客的出行需要▽?∵。」鐵科院機輛所副所長張波說∴┊。

為滿足不同環境條件下的多元化高鐵出行需求?◇,「復興號」中國標準動車組平台上〇,又陸續推出了「智能版」「超長陸地航班」「綠巨人」等不同配置、不同速度等級的自主化、標準化動車組系列產品♀。

「復興號」家族涵蓋各種車型放眼世界▽∟,沒有哪個國家的高鐵運營距離有中國這麼長↑↑﹡,更沒有哪個國家的高鐵運營環境能同日橫跨「冬夏」♀♂△。這既是挑戰∟┊,也是機遇△♂。

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「現在與外國同行坐在一起的感覺不同了◇∟。原來是單向學習△⌒⌒,現在是相互學習⌒,許多跨國企業的技術專家主動要求和我們交流∟∵,不停打聽中國高鐵有何新動作⊙⊿,高鐵未來又會有何新發展⊙♀。」趙紅衛說?▽,「復興號」整體設計和關鍵技術全部自主研發♀♀∴,具有完全自主知識產權♀□♂。「未來◇,在全球下一代高鐵標準的制定上┊△,我國也將扮演更加重要的角色⊿。」

從材料性能測試到試驗台測試〇▽♀,再到整車試驗、運用考核▽◇,這種質量缺陷零容忍的態度貫徹始終??。緊張與期盼中↑,我國自主研發製造的「復興號」動車組用大功率制動盤完成了「復興號」動車組制動系統技術條件規定的各項型式試驗及科學研究試驗┊,順利通過了60萬公里的運用考核⊙△。

「復興號」⌒┊♂,科技創新先鋒〇,目前世界上運營時速最高的高鐵列車↑⊿〇。「復興號」⊿﹡▽,高鐵運輸骨幹☆,通達絕大多數省會及以上城市┊┊┊,還有香港特別行政區☆∵∟,累計發送旅客逾2億人次﹡。

確保每一列「復興號」都能跑得快、停得穩「嗡嗡嗡」⌒,信號指示燈閃爍∟,一隻200多斤的制動盤體毛坯被自動吊臂穩穩地放置在操作台前∵?∴。經過精密的車削、銑槽、鑽孔、探傷⊙┊,這批精加工制動盤體將從鐵科縱橫科技發展有限公司的廠區下線⌒♀,成為「復興號」制動盤組件↑⌒。

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「我們需要一次完全基於需求的設計⊿♀。不是升級┊,不是修補♀♂,而是從硬件到軟件全自主☆┊▽。這將使高速動車組研發製造團隊擺脫對既有技術平台的依賴♀⌒▽,使中國高鐵技術保持世界領先△☆。」王悅明說?┊。

如何才能擁有中國自主研發的高速列車用大功率制動盤∵⊿,將「復興號」的行車安全牢牢掌握在自己手中?∵?2010年開始⌒,制動開發部副研究員焦標強帶領科研小組⊙♂♀,幾乎把當時國內鋼企和機加工企業都跑了一遍△◇,僅製造樣機的研製就耗時兩年⊿,前後試製了二三十次∵♂⊙。

為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求↑,「復興號」在多種工況下進行了60萬公里運用考核◇∴□,比歐洲標準還要嚴格┊┊♂。最終∵,「復興號」的設計壽命達30年♂,較「和諧號」提高了50%;列車在時速350公里下運行↑,人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降△♀。

「從材料配方到鑄造方案┊,一切從零開始♀▽▽,很多供應商乾著乾著就怕了、撤了∴⊿∵。」但每一次小進步∟,又讓他有了必勝的信心﹡♀▽。

「當初從海外引進了四種不同的技術平台﹡♂▽,我們得以用最短的時間博採眾長┊♀,造出高速動車組並投入使用☆△△,使經濟社會儘快受益♀♀。但是基於不同平台研發出的車型、技術路徑不同⌒∴,難以互聯互通⊿♂⌒,影響了運輸效率⊙△。」中國鐵道科學研究院(以下簡稱鐵科院)原首席研究員王悅明說□π。

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最具代表性的就是司機操作台♂。當時引進的CRH1型車是一個手柄﹡↑,CRH2型車2個手柄♀▽,CRH3型車則是3個手柄∴,司機操作界面也不一樣⊙,高鐵司機不得不把每個車型學習一遍△。

高鐵不僅要跑得快﹡↑,還要剎得住⊿∵,因此♂▽□,裝在高鐵列車上的制動盤也被稱為生命盤∟□,是旅客出行安全的守護神▽♂♂。

趙紅衛▽,鐵科院首席工程師△,2005年正式涉足高鐵牽引網絡控制系統研究☆♂♀,同年參与西門子高鐵技術引進談判┊♂◇。趙紅衛回憶☆⊙,談判期間♂♀∴,她曾帶德方談判組去鐵科院的環行線考察♀,實驗室里只有一個蓋着塑料布的輔助變流器↑,上面落滿灰塵▽☆∟。「那時候既自慚形穢▽π,也激發了我們的創新潛能△∴。」

百廢待興的新中國需要新的火車頭⊿∟!1952年◇↑┊,解放型蒸汽機車誕生☆┊,翻開了新中國蒸汽機車製造史的新篇章;1958年□π,東風型機車帶領中國鐵路挺進內燃機車時代;1969年∴,韶山1型電力機車投入使用?♂π,中國鐵路用上綠色動力;上世紀80年代▽⊙∵,直達特快的開行∟∵,使京滬鐵路的運行時間縮短至15小時?,比新中國成立初期縮短了一半π。

民警立即对银行卡信息进行调查,从而锁定犯罪嫌疑人是同村村民庞某昇。

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復興號 唱響創新強音(壯麗70年 奮鬥新時代)

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「『復興號』列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程♂。今年♂,智能型『復興號』動車組將在京張高鐵投入使用♂□。年底前△?,『復興號』列車將增加至450對∟,開往更多城市⊙⊙﹡。」中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說↑。

「復興號」♀〇,品牌強國標杆↑,拿下高鐵出口第一單┊┊⌒,成為高鐵「走出去」領頭羊▽。從沒窗戶、咣咣響的「悶罐車」到有空調、軟沙發的「和諧號」〇⌒⌒,再到無線上網、智能控制的「復興號」⊿♂,新中國成立70年來♂,中國鐵路實現了從「追趕者」到「領跑者」的華麗轉身☆π。

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隨着改革開放后中國經濟的騰飛↑⊿,運輸「大動脈」出現「梗阻」↑,「一票難求」「一車難求」成為常態↑◇。與此同時﹡⊙,日本的新幹線一路疾馳♂,歐洲高速列車也在風馳電掣π﹡〇。

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對制動產品質量近乎苛刻的要求☆⊙☆,更鞭策鐵路人以工匠精神時刻把關生產流程⊿♀♂。工藝技術改進、檢測分析手段提升、自動化智能化改造等方面不斷取得突破並快速發展△◇π。「未來┊,『復興號』制動盤的生產效率將提升20%以上↑☆,並不斷提升⊙↑。」鐵科縱橫三期廠區制動盤主管工藝工程師穀子琛滿是期冀和自信┊?,「質量管控更加嚴苛□▽,我們將竭盡所能、以釘釘子精神把風險降到最低↑〇,通過全生命周期管理?∵,最大限度排除差錯∵,確保每一列『復興號』都能跑得快、停得穩▽。」

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「『復興號』家族已涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車型☆,並在普通型基礎上進行適應性調整□▽,滿足更多地區更多旅客的出行需要▽?∵。」鐵科院機輛所副所長張波說∴┊。

為滿足不同環境條件下的多元化高鐵出行需求?◇,「復興號」中國標準動車組平台上〇,又陸續推出了「智能版」「超長陸地航班」「綠巨人」等不同配置、不同速度等級的自主化、標準化動車組系列產品♀。

「復興號」家族涵蓋各種車型放眼世界▽∟,沒有哪個國家的高鐵運營距離有中國這麼長↑↑﹡,更沒有哪個國家的高鐵運營環境能同日橫跨「冬夏」♀♂△。這既是挑戰∟┊,也是機遇△♂。

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從材料性能測試到試驗台測試〇▽♀,再到整車試驗、運用考核▽◇,這種質量缺陷零容忍的態度貫徹始終??。緊張與期盼中↑,我國自主研發製造的「復興號」動車組用大功率制動盤完成了「復興號」動車組制動系統技術條件規定的各項型式試驗及科學研究試驗┊,順利通過了60萬公里的運用考核⊙△。

「復興號」⌒┊♂,科技創新先鋒〇,目前世界上運營時速最高的高鐵列車↑⊿〇。「復興號」⊿﹡▽,高鐵運輸骨幹☆,通達絕大多數省會及以上城市┊┊┊,還有香港特別行政區☆∵∟,累計發送旅客逾2億人次﹡。

確保每一列「復興號」都能跑得快、停得穩「嗡嗡嗡」⌒,信號指示燈閃爍∟,一隻200多斤的制動盤體毛坯被自動吊臂穩穩地放置在操作台前∵?∴。經過精密的車削、銑槽、鑽孔、探傷⊙┊,這批精加工制動盤體將從鐵科縱橫科技發展有限公司的廠區下線⌒♀,成為「復興號」制動盤組件↑⌒。

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如何才能擁有中國自主研發的高速列車用大功率制動盤∵⊿,將「復興號」的行車安全牢牢掌握在自己手中?∵?2010年開始⌒,制動開發部副研究員焦標強帶領科研小組⊙♂♀,幾乎把當時國內鋼企和機加工企業都跑了一遍△◇,僅製造樣機的研製就耗時兩年⊿,前後試製了二三十次∵♂⊙。

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高鐵不僅要跑得快﹡↑,還要剎得住⊿∵,因此♂▽□,裝在高鐵列車上的制動盤也被稱為生命盤∟□,是旅客出行安全的守護神▽♂♂。

趙紅衛▽,鐵科院首席工程師△,2005年正式涉足高鐵牽引網絡控制系統研究☆♂♀,同年參与西門子高鐵技術引進談判┊♂◇。趙紅衛回憶☆⊙,談判期間♂♀∴,她曾帶德方談判組去鐵科院的環行線考察♀,實驗室里只有一個蓋着塑料布的輔助變流器↑,上面落滿灰塵▽☆∟。「那時候既自慚形穢▽π,也激發了我們的創新潛能△∴。」

百廢待興的新中國需要新的火車頭⊿∟!1952年◇↑┊,解放型蒸汽機車誕生☆┊,翻開了新中國蒸汽機車製造史的新篇章;1958年□π,東風型機車帶領中國鐵路挺進內燃機車時代;1969年∴,韶山1型電力機車投入使用?♂π,中國鐵路用上綠色動力;上世紀80年代▽⊙∵,直達特快的開行∟∵,使京滬鐵路的運行時間縮短至15小時?,比新中國成立初期縮短了一半π。

”(完)

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